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CR-V锐 混动简直省到你不敢信

来源:本站信息  发布者:网站管理  发布时间:2020-03-09 8:24:17

禾木,喀纳斯,额尔齐斯河,可可托海,光是这样的名字听起来就有让人亲临体验的冲动,毕竟每个爱旅游的人,心理都绕不开一个新疆。

弯曲神秘的河流,飞沙走石的戈壁,舒朗的白桦林,油滋滋的烤肉和热情洋溢的人们。体验新疆最好的方式,就是自驾,因为新疆真的太大太大了,大到用车轮才能丈量,在车轮上才能感受。

从成都出发,沿着古丝绸之路一路西行,从哈密入疆,北疆走完紧接着就是南疆,一次不顾一切就去的行程就这么开始了。当然,这次万里行程需要的肯定是一个可靠的伙伴,于是我们选择了来自东风本田的CR-V锐·混动四驱车型。

混动车到底适不适合跑长途?在经过了数千公里的驾驶过后,至少对于这辆CR-V锐·混动,可以胜任各种各样的路况。

第一, 直接从大家最关心的油耗聊起

我们虽然是从成都出发,但是上手开这辆CR-V锐·混动实际上是从敦煌市开始的。

从敦煌出发,先后途径瓜州、哈密、吐鲁番,最终到达乌鲁木齐。时间跨度一周,由于到了每个地方都要拍摄,所以总里程超过了2000km。而这期间不乏暴力驾驶,急加速以及中途加速等等,最终的表显油耗定格在了6.0L每百公里。

而且我们的车还是满载5个人,后备箱塞满了5个人的行李以及各种拍摄器材,这其实已经是一辆家用SUV比较极端的使用情况了。所以换言之,如果是中规中矩的家用的话,它的实际油耗肯定比6L要低不少,而它的工信部油耗也仅有4.8L。作为一台整备质量超过1.7吨的紧凑型SUV来说,这样的表现可以说是相当惊喜了。

第二,i-MMD开起来到底如何?

它的动力总成部分包含了一台2.0L排量的阿特金森循环发动机,这台机器有着ERT(地球梦科技)直喷技术和i-VTEC技术,电驱部分有发电机、驱动电机、E-CVT变速箱以及锂电池等等。

值得一提的是i-MMD混动系统上,车辆的电动机不是直接驱动车辆的,而是和汽油发动机共用变速箱来传递出动力。在中低速工况下,发动机不会直接通过机械结构参与到车辆的驱动中,高速情况下才会由发动机单独提供动力,所以在起步和停车的过程中整车的驱动都是由电来完成的。而在开上这辆CR-V锐·混动的第一天,就感受到了i-MMD系统的精髓。

我们前三天的行程实际上都是在敦煌市的,而城市里正是这辆CR-V锐·混动最舒服的地方。和大多数人认知中的混动系统不同,i-MMD系统除了高速以外,大多数时间发动机是负责供电的,所以它的驾驶感受更加顺滑轻柔。尤其是在EV模式下,你能感受到这辆CR-V锐·混动出奇的安静,安静的同时它的动力响应也极其出色,几乎就是在踩下油门的瞬间车辆就完成了加速的动作,整个过程丝毫不拖泥带水。

同样,因为电机大扭矩的特点,即便是满载状态下也几乎感受不到动力的衰减,给人一种动力储备充沛的感觉。所以它的加速成绩虽然跟那些2.0T的对手没法比,但是依旧能给人非常不错的驾驶愉悦感,再加上偏舒适的转向、底盘标定,混动车型的驾驶精髓一下子就能体会到了,就是“惬意”。

第三, CR-V锐·混动的优势是什么?

其实对于这辆车的整体优势,在我们进行了长途驾驶后才更加深有体会。

有人说,混动车就是在城里省油,高速其实差别不大。实际呢?我们有半数的路程都是行驶在G30连霍高速上的,高速上的最大惊喜,其实有两点。

一是前面提到过的油耗,全程两千余公里我们只加过两次油,一次是从敦煌出发,另一次是途径吐鲁番的时候,而最终到乌鲁木齐的时候油表余量还有三分之一。加满一箱油大概是360元钱,换算下来全程的油费成本每公里只有0.3元左右,这样算出来的油耗可是比官方的4.8L还低,你敢想这是一辆满载5人的紧凑型SUV的油耗表现?

二就是这辆顶配的锐·混动车型的配置了。高速行车容易疲劳,大西北的高速上更是如此,一望无际的平原,笔直到看不到尽头的公路,这个时候它配备的Honda SENSING系统就派上大用处了。

开启车道保持,再开启自适应巡航,能最大限度缓解驾驶员的疲劳感受,而且车道保持和自适应巡航系统的标定同样很舒服。车道保持会尽量将车辆控制在车道的正中间,偏离纠正的过程很轻,并不会有生硬的方向拉拽感,同样自适应巡航的跟车过程都和“老司机”一样,减速时很线性,不会有急刹车的感觉,而加速时候又有i-MMD混动系统的电机辅助,也能很快回到设定车速,这些装备让高速驾驶和城市驾驶都足够“惬意”。


所以如果以后有人问我,混动车到底适合什么样的场景,我会说:任何场景。不管城市还是高速,短途还是长途,好开又经济还有什么理由可以拒绝的呢?

而且说到配置,这辆顶配的CR-V锐·混动甚至还提供了诸如后排娱乐控制系统、后排座椅加热以及后排遮阳帘这样的配置,在C级轿车上的后排都不一定能见到这些舒适性装备,所以比起驾驶而言,我还是更想坐这辆CR-V锐·混动的后排。

第四, 需要适应的地方

其实这辆CR-V锐·混动上还是有一些和燃油车不同的地方。

比如按键换挡就需要适应,但是适应过后你会发现不仅看着高级,而且用起来也好用,毕竟比起挡杆而言,按键简直不要太轻松。

方向盘后面配有“换挡拨片”,不过它的用处却不是换挡,而是用来调节能量回收的强度的。1挡和2挡的时候,松油门的感觉很像燃油车收油滑行的感觉,而3挡往上就有比较明显的拖拽感了,如果用习惯了的话它不仅能代替一部分刹车的作用,还能帮助电池更快充电,对降低油耗有进一步的作用。


还有就是它的静谧性,尤其是在上车打火的一瞬间丝毫没有声音,总给人一种误以为没打火的感觉。停车后也是,没有发动机熄火的震动也有过几次忘记熄火的尴尬,当然这一切的原因都是这辆CR-V锐·混动太安静了。

说了这么多,你会说为什么都在说它的好?因为在我们和它接触的这段时间内,它的确有着非常不错的表现。这套i-MMD混动系统曾经两次获得沃德十佳,更快、更远、更平顺和更可靠的优点也在我们这次长途自驾中体现的淋漓尽致。

而本田的这套混动系统,我想更深层次的意义其实就是让我们在不改变用车习惯的前提下,获得更快更经济和更高效的用车体验。你不用想着去充电,也不用担心SUV费油,一千公里去一次加油站也许会成为拥有它的日常。

到今天为止,西域万里行还在继续,在我们一同参与的路程里,它表现的足够出色。在出发前我们之所以选择CR-V锐·混动,一是想到CR-V有强大的市场和口碑基础,二是想体验混动车型到底在高寒的长途复杂路况下表现如何。事实证明,作为同级别混动SUV的开创者,CR-V锐·混动表现得足够优秀。





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